Förord: Utbrändhet är inte ett okänt fenomen inom Försvarsmakten. Obalans mellan uppgifter och ansvar, mandat, tillgänglig tid och tillgängligt stöd gör att många har fått bekanta sig med ”väggen”. Ibland ser man väggen långt innan man går in i den. För vissa förbyts engagemang och positiv stress i misär på kort tid – man accelererar hela vägen in i utbrändheten utan att förstå vad som håller på att hända.

Tidigare har utbrändhet och stress bland annat behandlats av flottiljförvaltare Håkan Lindberg på Militär Debatt. Även Officerstidningen har en läsvärd serie artiklar i ämnet. Insprängt i den här texten finns symptomen för ”utmattningssyndrom”, dvs det som vi vanligen kallar utbrändhet.

/Redaktören

---

Vägen in i väggen

Det träffade som ett knytnävsslag mitt i ansiktet under en morgonbriefing.

Känslorna böljade och jag fick knappt fram orden. Under alla tårar som trängde fram lyckades jag tillslut säga det min kropp skrek, “jag orkar inte mer, jag mår inte bra”. 

Såhär i efterhand va det en oerhörd lättnad och kunna säga det högt. Jag orkade inte längre. 

Bakgrunden till detta är krånglig, faktorerna är många och känslorna lika så. Men jag skall försöka strukturera upp detta så det finns någon form av röd tråd, lika mycket för er som för mig.

Trötthet och sömnproblem

• Du har ingen energi och upplever en trötthetsom inte går att vila bort.
• Du känner dig utmattad, slutkörd eller ”utbränd”.
• Du har svårt att somna på kvällen, sover oroligt eller vaknar flera gånger under natten.

1177.se

Men hur beskriver jag allt utan att beröra numerär, uppgifter och andra sekretessbelagda uppgifter som allt detta involverar? Jag vet inte riktigt själv men jag skall försöka sen får vi se om det bara blir rörigt eller om det går att förstå. 

Hösten 2020 så slogs två divisioner i Flygvapnet ihop. En av anledningarna till det var personalbristen på chefsbefattningar i divisionsledningarna. I och med hopslagningen bildades tre flygstyrkor inom divisionen. I den nya organisationen fick jag en ny befattning som flygstyrkechef för flygstyrka 1. Mina uppgifter skulle vara att arbetstidsplanera min flygstyrka, stötta divisionsledningen vid behov samt vara med och utveckla hur flygstyrkechefsjobbet skulle se ut framöver.

Känslomässiga symtom

• Du är lättirriterad, orolig och nedstämd.
• Du har ångest.

1177.se

Ett omöjligt pussel

Jag vet inte riktigt när det började men om jag skall sätta en startpunkt bakåt i tiden så går den någon gång kring mars 2021 – det kan ha varit något tidigare eller något senare – när delar av verksamheten för hösten började falla på plats. Jag fick tidigt en dålig känsla i magen av hur vi skulle kunna genomföra all den verksamhet som planerades med hänsyn till den ganska omfattande (negativa) personalförändringen som skulle ske under sommaren. Jag som flygstyrkechef var väldigt insatt i planeringen och eftersom jag satt med arbetstidsplaneringen så uppstod mina första frågetecken här.

Jag gick in till min, för tillfället, närmaste chef och berättade att jag var orolig för hösten och tror inte vi kommer klara av det som planeras. Det noteras men efter en genomgång av wing så konstateras det att “det är lugnt, det finns gott om vita rutor”. Nu pratar vi inte om små verksamheter utan det handlar om utrikespolitiskt viktiga uppdrag, samt både nationella och internationella övningar där vår resurs är extremt eftertraktad.

Tankemässiga symtom

• Du glömmer saker och har svårt att koncentrera dig.
• Du har svårt att planera, prioritera och genomföra uppgifter.

1177.se

Våren fortsätter rulla på och uppdragen för hösten börjar rulla in. Nu börjar de “vita rutorna” för personalen bli färre men det är inget man tar notis om, utan läget anses fortfarande vara lugnt och allting flyter vidare.

Strax innan sommaren så kallar jag tillsammans med övriga befälhavare till ett möte med divisionsledningen för att förklara våra farhågor för hur hösten är planerad och att vi är rädda för att det bräckliga korthuset man bygger kommer att falla. Alla som deltar i mötet är överens om att det börjar se tjockt ut och man säger att man ska se över hur vi ska skära ner verksamheten för att minimera att något ska hända.

Sommaren flyter på och redan första veckan tillbaka efter semestern så börjar helvetet att braka lös.

Kroppsliga symtom

• Du har fysiska besvär som hjärtklappning, yrsel och värk.
• Du är väldigt känslig för ljud.
• Du blir snabbt uttröttad både fysiskt och psykiskt.
• Du kan få olika typer av besvär från magen och tarmarna.

1177.se

Divisionen flög alltså inte längre bara ett flygsystem. Eftersom det finns ett regelkrav i FOM som säger att divisionsledningen måste inneha kunskap om samtliga flygsystem som flygs på divisionen så påbörjar divisionschefen precis efter semestern sin ”type rating” på ett av systemen och är således i princip helt borta från kontoret under de kommande fem veckorna. Den nya ställföreträdande divisionschefen är bland annat i USA och har även lite andra möten och dylikt på andra orter. Således är inte heller han närvarande större delen av de följande fem veckorna.

Acceleration

Helt plötsligt står jag där med allas blickar vända mot mig så fort det gäller frågor angående verksamheten. Det handlar om allt från enkla saker som som matbeställningar till komplexa personalfrågor till bokningsförfrågningar som kräver snabba svar.

Jag ihop med de närmaste intressenterna kommer snabbt överens om att så som verksamheten ser ut måste inflödet stoppas och vi skickar meddelande till våra uppdragsgivare  att det är stopp för nya bokningar fram till v45, dvs 13 veckor framåt. I början går det bra – vi tackar nej. Men det dröjer inte lång tid förrän vårt nej studsar tillbaka och blir ett “ni bör tänka ett varv till på denna frågan”. 

Veckorna rullar vidare med oförändrad intensitet och vi är nu inne i perioden v36-37 som tidigare är identifierade som de mest intensiva under hösten. För att denna perioden skulle gå ihop med all annan verksamhet runt omkring så innebar det bla bland annat utebliven veckovila samt förlängda arbetsdagar för mig. V36 hinner inte gå långt innan jag upptäcker massa fel i den planerade listan. Saker som jag inte brukar missa. Det var helt fel arbetstider på vissa individer, missad planerad beredskap samt planerad beredskap där det inte skulle vara någon.

Kontakt med väggen

Det flygs mycket och v36 passerar. Vecka 37 var i grunden tänkt för min del att vara en kontorsvecka med undantag för tisdagen. På tisdagskvällen efter jobbet så känner jag mig helt slut och meddelar att jag kommer ta ledigt onsdag torsdag. Onsdagen passerade, men på eftermiddagen får jag ett meddelande som innebar att jag längre inte kunde vara ledig utan jag måste in och jobba under torsdagen. På morgonen så kändes allt fortfarande bra. Först på vägen till jobbet så kände jag att ”detta går inte”. Jag orkar inte en dag till, så under morgonbriefingen efter lite kämpande så lyckades jag förmedla hur jag mådde. Jag var helt slut och orkade inte mer. Jag bröt ihop och tårarna började rinna och jag kände hur jag gav efter av utmattningen som min kropp skrek att den led av.

Vägen tillbaka

Sedan gick det snabbt och stödet från kollegorna var oerhört värdefullt. Knappt en timme senare befann jag mig på försvarshälsan för samtal med först psykolog och därefter flygläkare. Tillsamman la vi upp en återhämtningsplan för min del med återkommande möten med psykolog de kommande veckorna. Vi identifierade även ett antal punkter där rutiner brustit i både planering och arbetssätt på enheten. Medan jag satt hos psykologen så hade någon (vet än idag inte vem som tog beslutet) kontaktat flygstaben och meddelade dem att all incidentberedskap med vårt flyg stryks kommande dagar pga för hög belastning på divisionen. Det var aldrig några konstigheter från Flygstabens håll, utan de accepterade att vi stod på marken ett antal dagar så vi kunde dels låta alla ta en paus, börja jobba med förändringarna i arbetsfördelning och arbetsrutiner. 

Utan att gå in på exakt vad som förändrats så kan jag säga att ingen har visat tecken på vara i närheten av att trilla över kanten så som jag gjorde. Detta trots att vi sedan lång tid tillbaka har haft en hög belastning och ett hårt tryck på att leverera vår förmåga. 

Jag är oerhört glad över det stöd jag fick och även acceptansen från högre chef. Det har gjort att samtliga på hela skvadronen idag är mer uppmärksamma på att se varandra och se tecken på om någon mår dåligt pga för hög arbetsbelastning eller för hårt tryck på individnivå.

AMEX

Officer och pilot i Flygvapnet