Översergeant Lanthier, fordonsinstruktör vid F 16

Denna artikel är att betrakta som en del i den ström av debattartiklar som rör fordonsutbildningarnas utformning, tidsuttag och krav. Det är med rätta ett ämne som berör och provocerar, då framförandet av fordon, för ett krigsförband, i mångt och mycket är lika väsentligt som att personalen kan verka med sina eldhandvapen. 

Det som är nytt inom tjänsten sedan senast är ett digitalt stödsystem som heter FM Optima. Det är något som hittills flugit under radarn för de flesta som ej är direkt inblandade i, eller ännu inte blivit utsatta för systemet. Innebörden av dess varande och utformning är värd att diskutera då det angriper den gängse synen på utbildning i militär kontext, inställningen och förtroendet för instruktörens kompetens, grundläggande militär metod och linjeorganisationen i sin helhet. 

För att nysta i detta och nå fram till dessa poänger krävs en liten historisk genomgång av de senaste årens styrande dokument, samt datorsystemets utformning och funktionalitet i detalj.

I samband med att Handbok Fordonstjänst 2021 fastställdes av arméchefen och ersatte den tidigare utgåvan från 2017 försvann ett stort antal bilagor som reglerade det totala tidsuttaget för olika förarbevisutbildningar, och tidsuttag för respektive delmoment på utbildningen. Det kan framstå som en liten förändring, men i och med att det som kvarstod var ett fåtal, men omfattande, målsättningar för vad en elev skulle uppnå under en förarbevisutbildning lämnade det ett stort förtroende för den enskilde kurschefen eller fordonsinstruktören att lägga upp utbildningsinnehållet, och i slutändan bestämma huruvida en elev uppnått de övergripande målen och kraven för en militär fordonsförare. 

Det medförde att man på ett regelrätt sätt kunde anpassa utbildningar i ganska stor omfattning efter elevernas förkunskaper, och i högre grad lägga fokus på det som särskiljer den militära motortjänsten  från privat bilkörning. Det var alltså inte längre att bryta mot styrande publikationer att våga lägga lite mindre tid än en hel arbetsdag på att utbilda på lastbilens tryckluftsbromsar, på moderna fordon där föraråtgärderna är mycket begränsade med hänsyn till komplexitet, vissa risker och inblandade datorsystem.

I korthet kan man säga att fordonstjänsten i det stora hela likställdes med i stort sett all annan soldatutbildning avseende planering, upplägg och kontroll av måluppfyllnad. Denna förändring nådde enligt uppgift inte hela vägen fram vid samtliga organisationsenheter, då en passus i det hela är att det lokalt ska finnas en trafiksäkerhetschef vars uppgift är samordna och kvalitetssäkra fordonsutbildningen. 

Informell detaljstyrning

De nämnda bilagorna försvann dock inte helt, utan sparades och hölls uppdaterade på Emilia, på samarbetsytan för fordonstjänst som drivs av Logistikskolans Motorsektion (Motorskolans efterträdare). Om du vid ditt förband inte upplevt någon form av förändring av fordonsutbildningen är det sannolikt dessa kvarvarande bilagor som är boven, och dess varande och sparande var en förvarning till det som skulle komma.

Från 2022 började Motorskolan producera någonting som döptes till förarhäfte. Detta är kompendium av faktainformation uppdelat i olika förarbevisklasser och tilläggsutbildningar. Utformningen och innehållet är mycket likt reglementena för fordonstjänst, det vill säga SoldR Motor Körning och SoldR Motor Vård. SoldR Motor är inom många områden daterad och förarhäftena utgör således i huvudsak ett gott stöd både för instruktören som eleven vid fordonsutbildning, och hur de används har varit upp till den enskilde fordonsinstruktören. Förarhäftena innehåller uttömmande mängder fakta och likt alla ämnen, i synnerhet på soldatnivå, är vissa saker viktigare att känna till än andra. Det som är viktigt att komma ihåg är förarhäftena i skrivande stund fortfarande är arbetsutgåvor hos Motorskolan och på inget sätt är fastställda publikationer. Det som formellt reglerar fordonsutbildning är fortsatt Handbok Fordonstjänst, och SäkR Fordon och SäkR Trafik.

FM Optima

Det leder mig in på datorsystemet FM Optima. FM Optima är resultatet av Motorskolans och STR AB:s (Sveriges Trafikutbildares Riksförbund AB) arbete att digitalisera fordonsutbildningen i Försvarsmakten. Systemet infördes under hösten 2025 på bredd i hela Försvarsmakten och det kravställdes från chefen Trängregementet och Motorskolan att det skulle användas vid all fordonsutbildning. Rent praktiskt för eleven kan det likställas med valfri app eller system för att svara på teorifrågor inför körkortsprov, men innehållet är baserat på ovan nämnda förarhäften. Det är även inplanerat att all praktiskt elevuppföljning och registerhållande ska ske i systemet, men denna funktionalitet finns inte än. Man valde istället att införa systemet i nuvarande form (och den totala kursadministrationen är alltså just nu i princip tredubblad).

Slumpen styr

För att eleven ska anses godkänd på utbildningen och kunna få ett förarbevis utfärdat till sig behöver denne ha uppnått ett godkänt resultat i datorsystemet, vilket innefattar en rad slumpgenererade prov av teorifrågor som är skrivna av STR AB utifrån innehållet i förarhäftena. Proven är absolut inte omöjligt svåra, men provfrågorna är skrivna för att efterlikna språk och utformning på Trafikverkets körkortsprov. Eftersom proven slumpas fram får eleven frågor om saker som kan vara ganska ovidkommande för den militära motortjänsten, utrustning som i princip endast finns på civila fordon och liknande. Vissa frågor är rent av felaktiga och eleven ges information att i sådant fall skriva ner ett ID-nummer på frågan och via Motorskolan anmäla in till STR AB att en fråga är fel.

På ett slutprov om endast 10-20 frågor  (en förarbevisutbildning omfattar 3-5 sådana prov) kan vilka frågor som eleven får alltså vara avgörande, då de kan baseras på någon enstaka rad i förarhäftet. De olika eleverna på samma utbildning får ej heller samma prov, och fordonsinstruktören som genomför provet kan ej se vilka frågor eleven har svarat fel på, eller ens vilka frågor denne har fått.

Bitter eftersmak

Kontentan av ovan är att Motorskolan, under förevändningen att kvalitetssäkra, har lyckats med bedriften att återigen i sin helhet ta kontroll över vad en fordonsutbildning ska innehålla med en mycket hög detaljupplösning. Detta är gjort genom att själva skriva utbildningskompendium som ej har kontrollerats eller fastställts, ens som lärobok, och sedan låtit ett civilt företag skapa ett datorsystem som enbart innehåller dessa utbildningskompendium, och slutligen har systemet införts på bredd i Försvarsmakten med krav om att det nyttjas så som TrängR/Motorskolan anger. 

Fordonsinstruktören, trafikläraren och förbandets egna trafiksäkerhetschef har blivit av med förtroendet och kan på sin höjd förlänga utbildningarna med lektioner för att tillse att eleven tar med sig de delar som är viktiga, men först efter att STR AB:s datormaskin har godkänt elevens föregående ytinlärning. Det kan omöjligt vara detta som efterfrågades av förbanden, och det kan inte heller vara andemeningen i generalernas dagordrar och beslut. Teoriutbildningen har inte varit ett av alla problem för förbandens fordonsutbildningar. Gör den inte till ett genom ett prestigefyllt digitaliseringsprojekt.